广州地铁中远期新规划，视野开阔，方便市民，有助于广州提升中心城市的吸引力。但正如不少网友指出的，麻花扭得太多，不利于提高运行效率；由于广州中心区房屋建设太过密集，如此密集的地铁网，把地下掏空，是否对地面建筑产生影响？武广铁路导致金沙洲地陷，应该是一个警示。个人认为，地铁应基于广州城市结构形态而形成，基于人流密集通道而形成。结合周围人群的看法，提出如下修改建议：

        一、绝大多数人认为，客流密集中山大道必须建地铁，居住密集交通缓慢的天河北路必须建地铁。地铁规划必须尊重民意，而且客流量大对于地铁运行效益也是帮助的。建议作如下调整：

      1、1号线由短变长，从体育中心站向东延伸，在岗顶与“现3号支线”交汇后，沿中山大道修地铁。
      1号线运营有长、短线之分，短线到火车东站，长线通到中山大道。

      2、规划中的环线设计很好，但环线东北部路径建议走天河北路，在3号线的林和西路站点交汇，通过地下通道的方式，直通火车东站。
        其它取环线1方案，主要原因在于，环线所经路程不宜过长。
        这样，既解决了天河北路全程通地铁的问题，而又不会与“环线经过两个火车站”的思路相违背。
        环线建议叫8号线。因为环线海珠段原规划是叫8号线的。

        以上1号线东延段、环线段应优先建设。

        二、依据广州沿江的城市生态，建议以6号线为基础，建沿江地铁。6号线经过东湖后，走新规划中的8号线东段。沿江线串通珠江南北，充分体验珠江风景。仍叫6号线。
        6号线自东湖起东北线，可单独作为一条地铁线路。建议叫11号线。

      三、以3号支线天河客运站到岗项段为基础，建通往大学城的的地铁线。主要目的是把五山高校区与大学城直接连通起来，以利于广州高等教育和科研的发展。同时提升员村区域的发展。此段建议叫12号线。
      从岗顶到琵州的路线如下：岗顶、石牌东路、马场路、东转临江大道至员村四横路南过江接琵州以下4号支线。
      新规划中的10号线取环线1方案，缩短至岗顶止。   

      四、建议整合新规划中的13号线、8号线，建西北向地铁线路。路线如下：白云湖、同德围、白云新城、新体育馆、大金钟路、麓景路、小北路、越秀中路到越秀南路止。
      设计理由：
      1、所经路线是地铁空白范围较大的区域。
      2、此条地铁为风景线：白云湖、白云山、麓湖、越秀公园均经过。向北可预留到花都王子山的地铁轻轨。
      此号线建议叫13号线。

      五、东风路、黄埔大道西路段功能与广州大道同，为广州东西向快速汽车道路干线，不建议修地铁，何况该路与1号线、5号线相距太近。
      规划中的12号线，建议取消。原因在于南段万亩果园区域对地铁需求少，北段与前述的五山高校区通往大学城的线路差不多。

      总结如下：

      中心城区一环五横五纵，外加三郊线。 

      一环：
      8号线，环形线。

      五横：
      1号线，商业线。
      5号线：商务线。
      6号线：沿江线。
      10号线：白鹅潭发展线。
      广佛线：广佛结合线。

      五纵：
      2号线，新火车站线。
      13号线：西北发展线。
      11号线：东北发展线。
      3号线，新机场线。
      12号线：大学线。

      郊线：
      4号线：东部发展线。
      7号线：华南板块线。
      9号线：花都发展线。

      以上线路设计，既充分了充分考虑了现有线路的建设与规划，又充分尊重了民意的期盼，还充分考虑了各线路的特色性。
      以上建议经过深思熟虑而成，与个人利益无关，但望能够融入新的地铁规划中。

整个员村几十万人口就一个员村站，讲什么CBD扩展区，像话吗？

发展轨道交通的目的是什么？广州市区的地铁密度过高了，要考虑向外伸，把高密度人口往外送

哈哈，我们的思路很多相像之处啊

邓小平他老人家说的路通"财"通!!!现在的两套方安对花都都是有缺陷的，不是少了广肇的城际快线就是少了广珠线。还有就是没有直接的广州的地铁线路，除了现有的1、2号对花都的规划规划以外，再加上应该把到白云湖的地铁线路延长到花都的新华，把8号线路延长到花都的碳步和赤泥；把3号线延长到花都的花东、花侨；到街口的线路过中落潭后先到北兴再到太平场。这样才比较合理的。基本的解决了花都到广州的纵向的路线问题了。 应该重点发展花都的轨道交通和公路建设，建设多几条花都到广州和佛山等地区的地铁线路，把花都北站作为广州的起点站之一，多些车次始发。这样凭借新白云机场和广州火车北站，确实能缓解广州中心城区的交通压力，同时也繁荣和发展了北广州，得益的将有白云区、花都区、从化市、佛山的北部和清远市、佛岗等地区。对发展广东的中西部有重大意义。把广州的中心城区北移，把环城路北段和北二环停止收费；把广清高速改成双向10车道快速路，最起码要还原成107国道线路（两种都是不收费的路）就可以实现。

地铁建设是应该"以人为本"的,地铁应该建在人口众多,需要地铁来解决交通问题的地区。另外就是要起到给广州分流的作用，花都的自然地理条件优越，有新机场和广州火车北站，跟广州的直线距离也不远，绝对能起到分散广州的交通压力的作用，就象04年的机场搬迁到花都后，原来旧机场路附近的拥堵一下就顺畅了，这个想必所有路过旧机场路附近的市民都是有深刻的体会的，所以要多规划几条花都到广州乃至到珠三角的其他地区（珠三角地区，佛山、惠州、深圳、东莞、中山、江门、韶关、肇庆、河源、珠海等地）的地铁和轻轨，把广州火车北站作为疏散广州地区的重点始发站之一，让外省市地区的长途旅客到花都后再转乘地铁到广州的其他目的地。不要让外省市地区的长途旅客和路经广州的旅客，非要到拥堵的广州中心城区挤一挤，广州中心城区是人满为患了，实在是不堪重负，让花都担当转移来广州的旅客是最好不过了，同时也给广州市民附近地区来广州坐飞机的旅客更大的方便，不需要路经广州中心城区，就能坐火车坐飞机出行了，真正的缓解广州中心城区的交通压力。不然就是浪费纳税人的钱,而且没有经济效益,希望规划局深入调查,不要建设如四号线南沙段那样的亏损项目.即有大山又有多河涌，投入发展成本要大很多，其实南沙也不需要地铁来解决交通问题的.（

9号地铁线路根本就不是花都到广州的直接线路,根本不能满足花都到广州的需求,花都市民要是到广州坐这样的地铁不但价钱高而且时间长,还不如做汽车来的快,根本就没有效率,对花都没有什么用,只能满足广州其他几个区的市民坐飞机的需求..应该要从更加长远的发展观来重新规划北广州广大地区的地铁交通网络.对广州乃至对整个广东省的长远的发展来考虑才对.花都的地理位置是整个广东的正中心位置.

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