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标题: 应在海珠区赤沙设一个地铁站

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2008-10-31 13:05 | 只看楼主

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应在海珠区赤沙设一个地铁站

因为有多所的院校聚集在海珠区的赤沙，如广东商学院、广东省水产学院、广东房地产学院等。加上有许多的大学生毕业后仍然在赤沙居住。所以每天有会大批量的人需要往返市中心和赤沙两地之间。而且从赤沙到天河体育中心不但要转车，还要转地铁，坐车到市中心起码要半个小时以上。因此，希望能的赤沙设一个地铁站！！

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2008-11-03 20:42 |

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回复: 应在海珠区赤沙设一个地铁站

请支持我的建议方案吧。考虑到广州的中心城区未来扩展因素，我提议的规划环线应主要覆盖介于内环以外、外环以内的区域，具体线路走向：东起汇景新城，往西经五山、东莞庄、广州东站（与3号线及1号线形成工字形换乘，不要全集中在南出口）、沙河、广园中恒福路、云台花园、广园新村、三元里、同德围、罗冲围（可解决两围地区的出行问题）、河沙转向南(与6号线共线)穿过大坦沙岛，经桥东、石围塘、芳村沿芳村大道南行至东沙（不同于此次征求意见中的从芳村转向凤凰新村与8号线共线，而是继续南行与规划20号线共线）再左转向东过珠江到石溪，再沿新窖西路、新窖东路到赤沙，再转向北行，经琶洲、员村、天河公园、邮校、汇景新城。

对环线无论是哪个方案都觉圈的范围太小了（广州核心区就这么大了吗），政府中调的政策不是靠环线来调的，而应该交由向心的线路来完成，环线的主要作用应该在外围分流。白鹅潭地区的核心区域应该由6号线、8号线及天河客运站--穗盐路线负担。方案中的环线有几个明显的缺点：
1、
火车站--中山八段将与现5号线存在争客源情况，反观旁边的内环路以外的地区如瑶台、同德围、罗冲围等地市民则饱受塞车之苦，线路分布明显地区不均，如改走上面几个地方，一来可解决这些地区的出行问题，二来可合理布局外扩空间。
2、
路面主干道路多年形成的市民出行顺向因素应考虑，现广州地铁已出现两个大拐弯不利于顺向出行和换乘而且造成某些地方会两边吾到岸，如1号线与5号线的中山七路段、3号线与5号线的动物园南门至体育西路段），如果规划的环线采取从芳村转向凤凰新村，则与8号线在凤凰新村以北形成另一个大拐弯了。
3、
规划环线海珠段走8号线将会把海珠的空间压缩在一半区域，即昌岗路、新港路以北，北边住富人，南边住穷人，不利于整个海珠区的长远发展，我认为环线可走南面的新窖路，8号线还是应该走白云湖--新洲，该线路部分现已在建，之前2号线与8号线已拆解一次，如再改规划好象太儿戏了吧，投资的都是钱啊。
4、
在环线的东北方路段走华师也值得商榷，如走华师，则在广州东路外围的市民出行将更惨，现五山、东莞庄一带地区将无法受益。

上述线路基本把城区边沿的出行黑点扫掉，通过环线把市民从外围转向至其它线路，才能有效提高地铁网的综合联动能力。

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